“锂价已经回归到45万元/吨左右,我估计今年下半年可能在35万到40万元/吨,全年供需会总体平衡,明年可能总体会有过剩。”在日前举办的中国电动汽车百人会论坛(2023)专家媒体交流会上,中国科学院院士、清华大学教授、百人会副理事长欧阳明高发表了上述观点。
生意社数据显示,2月19日电池级碳酸锂(99.5% min)报价44.20万元/吨,较2月17日下跌3800元/吨,较2月初的49万元/吨下跌9.80%,较2022年11月中旬的60万元/吨的高点跌幅超过20%。锂资源的价格主要是由供需市场决定。欧阳明高认为,锂价今后几年会持续回归,但也不可能像以前那样低,比较合理的价格平衡点可能在20万元/吨左右。除了供需关系,他给出的其中一个理由是:“太低的锂价电池回收就无利可图。所以要想把电池回收发展起来,锂价不能过低”。针对行业关心的产能过剩问题,全国政协经济委员会副主任苗圩指出,新能源汽车产业链总体上看产能不过剩,目前行业处在一个高速增长的阶段,如果不提前做好产能的准备,到时候产品必然会供不应求,就要涨价,不降价。回顾2022年,欧阳明高表示,电动汽车产业相比2021年基本实现了100%的增长,动力电池实现了150%的增长。去年全球动力电池产量接近700GWh,中国动力电池产量在545GWh,其中国内装车量是290GWh,出口130GWh,储能说的很多,实际上国内实际装机的只有14GWh。此外还有一些出口,准备装机的库存也有相当一部分。展望2023年,由于电动汽车和动力电池总量都已经相当大,欧阳明高预计,今年中国市场增长率会大幅下降。电动汽车增长率从接近100%会降到30%-40%,总销量接近1000万。动力电池增长率大概也会从150%下降约一半。中国锂离子电池总出货量增长率,也将从2022年的接近100%降低至50%左右,全部出货量接近10亿千瓦时。“总之,纯电动汽车销量增速会下降。同时,插电混动和增程电动的占比会上升,新能源汽车平均单车的电池装载量会下降。因此,动力电池需求的增长率会下降。需求紧张的局面会大幅缓解。”欧阳明高指出。从供给侧看,现在以澳大利亚为代表的锂矿石开采产能已经提速。欧阳明高表示,长期来看,锂资源储量充足且可开采量持续增加,例如2020年经济可采储量达到2200万吨,比2005年增加400%,可以生产227TWh动力电池。以NCM811电池为例, 平均每辆100千瓦时,可装超过22亿辆纯电动汽车。从更长远看,全球海水中含锂总量近2500亿吨,相关提取技术也正在研发中。此外,涨价使得电池材料回收产业迎来机遇。欧阳明高提到一组数据:2025年中国需要回收和梯次利用的电池总量125GWh。他预计,2030年之后电池材料将进入大规模回收阶段;2050年前后,原始矿产资源和回收资源的供给量将达到相当水平;更长期来看,回收资源将逐步完全替代原始资源需求。除了材料价格和供给,欧阳明高还提到了不少技术问题。他提到,动力电池正在朝低碳化、高端化和智能化方向发展。现在动力电池在不断冲击能量的上限,300 Wh/kg到350 Wh/kg,甚至400 Wh/kg的也有,以前三元8系都不敢做,现在都在朝三元9系进军。另外,各个厂家的半固态电池也即将开始装车。在基础设施方面,国内的技术进步也在加快,换电技术也在持续进步。欧阳明高表示,目前超级充电的标准已经发布,350千瓦的充电超级快充各个厂家都已经开始部署,今后几年会持续落地。“超级快充,一般来说5分钟补电理论上可以到200公里的,对于一个600公里的车,也就是说5分钟补30%的电是没有问题的,而且不需要特殊设计的电池。另外冬天快速加热,每分钟升温7摄氏度,这也是可以做到的。”他补充说。另外,纯电动重卡和燃料电池重卡技术逐步成熟,开始进入商业化爆发阶段。欧阳明高提到,2022年电动重卡销量25500台,其中燃料电池重卡销1250台。纯电动重卡中换电重卡接近一半,换电重卡的商业模式已经接受市场考验,具备经济性,可以跟传统燃油车竞争。他预计,今年电动重卡还会高速增长,可能会到5万台。过去的一年,我国新能源汽车销量高增长延续,产业链上大多数环节保持景气高涨。数据显示,2022 年我国新能源汽车持续爆发式增长,产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,新车销售市场占有率达到25.6%,高于上年12.1个百分点。新能源汽车新车销售市场的渗透率大大超乎行业的预期。苗圩表示,原来中国制定的2020年到2035年的中长期发展规划的时候,确定的2025年渗透率达到20%,2035年达到50%以上。结果去年我们提前三年超额完成了20%的渗透率的目标。但行业的高速发展,是否会带来投资过热和产能过剩的问题?“随着汽车工业的快速发展,控制产能过剩一直伴随着汽车行业的发展。”苗圩指出,从总体上来说,市场经济就是过剩经济,只有过剩才能够有竞争。企业激烈的市场竞争,可以给用户带来无穷无尽的好处,价格在不断地下降,产品质量在不断地提高,消费者体验会越来越好。苗圩谈道,2021年有一个媒体报道,新能源汽车产能已经达到1000万辆,可是当年的产量只有300多万辆,“产能不是严重过剩吗”?但是,2022年新能源汽车产量就迅速提升至700万辆,“如果没有2021年年底1000万辆的产能,去年如何干出700万辆呢”?从总体上来说,这些年中国新能源汽车在快速增长,传统的燃油汽车是在低速增长,甚至连续三年还有下降。苗圩指出,新能源汽车对燃油汽车完全是一个此涨彼消替代的关系,真正要控制的是燃油车的产能过剩,这是一个不争的事实。“我们要做的是,怎么样把过剩的燃油汽车产能转化成新能源汽车的产能,把它利用好。”苗圩说。
文章来源:电池中国
免责声明:本网站发布的信息,除署名外,均来源于互联网等公开渠道,版权归原著作权人或机构所有。转载内容不代表本平台观点。我们尊重版权保护,如有问题请联系我们,谢谢!